エコツーリズム

フライトシェイミング: 飛行は環境に悪影響を及ぼしますか?

雲と青空を切り裂いて空高く飛ぶ旅客機

人々が環境に対する世界への影響をより意識するようになるにつれて、空の旅への注目が高まっており、それに対応して過去数年間でフライトシェイミングも増加しています。この用語はスウェーデン語からの造語です。 飛行機の恥 これは飛行恥を意味します。つまり、あなたは個人的に飛行機に乗るのを恥ずかしいと感じていますが、当然のことながら、二酸化炭素排出量のせいで飛行機に乗ることで他人を恥じることに発展しています。

結局のところ、飛行機に乗ることで個人の二酸化炭素排出量が大幅に増加することは否定できません。私の二酸化炭素排出量は間違いなく、私の激しい飛行習慣のせいで屋根を突き抜けています。



しかし、私たちに何ができるでしょうか？そして、この問題に焦点を当てることが本当に私たちの努力を最大限に活用することになるのでしょうか?まさにまさに どうやって 本当に飛ぶのは悪いことですか？

航空旅行のアカウント 世界の炭素排出量の 2.5% 。米国では飛行機が占めています 交通機関からの排出量の 8% ただし、総炭素排出量の 3% 未満です。と比較すると、それはバケツの一滴です 他産業 米国では：

  • 交通機関: 27%
  • 電気 25%
  • 業界 24%
  • 商業/住宅 13%
  • 農業 11%

したがって、計算してみると、飛行機は実際には最悪の気候犯罪者ではありません。世の中にはもっとひどい業界があります。彼らに焦点を当てるべきではないでしょうか？

飛行による二酸化炭素排出量を削減しても、総排出量は大きく減少しません。

そして、空の旅をただ止めることはできません。世界経済はそれに依存して機能しています。私たちは空の旅のおかげでグローバル化した経済の中で生きており、その恩恵を受けています。すべての航空便を廃止すれば、現代の経済も終わるでしょう。

また、場合によっては飛行が必要となる場合もあります。つまり、私たちはいつも船で海を渡るつもりですか？病気の愛する人のそばに急行しなければならない場合はどうすればよいでしょうか?運転に時間がかかりすぎる可能性があります。

それだけでなく、たとえ新型コロナウイルス感染症の最中に私たちが行ったように、全員が飛行機に乗る機会を減らしたとしても、業界自体が依然としてそのギャップを埋めることになるでしょう。フライトの運航を義務付けるポリシーが制定されている 関係なく 誰が飛んでいるのか。たとえば2021年の冬には、 ルフトハンザだけでも21,000便以上の空便を飛ばした （ゴーストフライトとして知られています）空港の発着枠を維持するためだけに。 (空港が不足しているため、航空会社は空港でのスポットをめぐって競争しており、そのスポットを維持するために一定の基準となるフライト数を維持する必要があります)。

これらすべてを念頭に置くと、他の場所でより大きな勝利を収めることができるように思えます。つまり、ゴーストフライトをなくすだけでも、道路から 140 万台の車を取り除くのと同じことになります。

しかし、私は科学者ではありません。そこで私はある人に電話して、空の旅が環境に与える影響について尋ねました。

マイケル・オッペンハイマーはプリンストン大学の教授であり、 気候変動アクションネットワーク であり、30 年以上にわたって気候変動に関する第一線の科学者として活躍してきました。彼は気候変動に関する政府間パネルの主要参加者の一人でした。彼は言った：

あなたが旅行者であれば、航空に関する 4 つのことを心配する必要があります。 1 つは単なる二酸化炭素の排出です…2 番目は、ジェットからの粒子状物質が雲の形成の表面を提供する可能性があり、それが太陽光を反射するという事実を心配する必要があります…3 番目は…対流圏オゾンの生成です窒素酸化物の排出による[温室効果ガス]…そして4つ目は、実際に成層圏に突入する高空飛行ジェット機は、いくらかの…オゾンを生成する可能性があり、高度によっては粒子状物質を放出する可能性があるということです。オゾンの破壊を促進します。

オッペンハイマー教授との会話で私は立ち止まりました。飛行機に乗るときに心配する必要があるのは二酸化炭素排出量ではないというだけで、飛行機の総コストはかなり悪くなります。 （ただし、炭素の影響は最も簡単に文書化できるため、ここではそれに焦点を当てます。）さらなる研究により、飛行はかなり悪いことが判明しました。

ほとんど 当時の。

一般的に言って、飛行機は他のどの交通手段よりも悪いとは言えますが、驚くほど多くの変数があるため、実際に適切な同一比較はできないため、科学は難しいのです。車のメーカー、モデル、距離、乗車人数によっては、車の運転が飛行機よりも良い場合もあれば、悪い場合もあります。バスでも同様です。そのバスには何人の乗客が乗っていますか?ガス式ですか、電気式ですか？

国際民間航空機関(ICAO)によると , ニューヨークからロサンゼルスへの往復航空券は1,249ポンドになります。 1 人当たりの炭素量は 566.4 kg。 1 ガロンあたり平均 20 マイルを走行する車は 4,969.56 ポンドを生成します。 1名様同一旅行の場合（2,254.15kg）。1

一人で運転する場合、特に長距離を運転する場合は、飛行機の方が良いかもしれません。しかし、同じ旅行で、他の 3 人で相乗りすれば、乗車人数を 4 分の 1 に減らすことができ、車での移動がより良い選択肢になります。

つまり、すべてに当てはまる万能の答えはないことが分かりました。飛行機に乗ることが悪いとは言えません。飛行機に乗ったほうが良い場合もあるので、決して飛行機に乗らないでください。

とはいえ、パリからロンドンまでの往復航空券では 246 ポンド (111.5 kg) の二酸化炭素が発生しますが、ユーロスター (列車) では約 246 ポンド (111.5 kg) の二酸化炭素が発生します。 49 ポンド (22.2 kg) のカーボン 。

ウィーンからブリュッセルまでの飛行機では 486 ポンド (220.4 kg) の重量が発生しますが、新しい夜行列車 (約 14 時間かかります) では 220.4 kg の重量が発生します。 1 人あたり 88 ポンド (39.9 kg) 。

クリーン輸送に関する国際評議会 彼らも調べたところ、同じ結論に達しました。どのような交通手段を理解するかは非常に複雑であることがわかりました。彼らのグラフからわかるように、常に最適な交通手段はありません。

ICCT の二酸化炭素排出量チャート

それで、旅行者は何をすべきでしょうか？この記事を調査し、これらすべての旅行例について計算するだけで圧倒されてしまいました。これがどれほど複雑なことかわかりませんでした。また、後ほど説明しますが、使用する炭素計算機によっては、数値が大きく異なる場合があります。

それで、何ができるでしょうか？

このプロセスで私が学んだ、飛行による二酸化炭素排出量の削減に役立つヒントをいくつか紹介します。

1. 短距離フライトを避ける – NASA からの報告を含む複数の報告書 サンフランシスコ大学 航空機の排出量のかなりの部分 (推定 10 ～ 30%) が離陸時と着陸時に発生することが示されています。これは、短距離フライトを多く利用すると、ポンドあたりの設置面積が高くなる傾向があることを意味します。多数の乗り継ぎ便を利用するよりも、直行便を利用する方が環境的には良い選択肢です。

距離が長くなればなるほど、より効率的な飛行が可能になります（ 巡航高度では、飛行の他の段階よりも燃料が少なくて済むため、 ）。短距離を飛行する場合は、車の代わりに電車やバスの利用を検討してください。

2. カーボン オフセットを購入する (または実際には購入しない) – カーボン オフセットは、大気中の二酸化炭素やその他の温室効果ガスの排出を削減するプロジェクトに投資することで、環境汚染のバランスをとる方法を提供します。 1 トン (2,000 ポンド) の炭素を使用した場合、使用した量と同量の炭素削減を生み出す、植樹やきれいな水の取り組みなどのプロジェクトを支援できます (規模のバランスが取れます)。

などのウェブサイト グリーンイー 、 ゴールドスタンダード 、 そして クールエフェクト サポートすべき良いプロジェクトのリストを提供できます。

ただし、これらのプログラムは役に立ちますが、それほど効果的ではありません。たとえば、次のようになります。 15～35歳 木が炭素を吸収するのに十分な大きさに成長するためです。

そして、カーボン オフセットは、あなたが行っていることの負担を別の場所に移すだけです。それはありません 実際の 炭素排出量の削減。投資したのと同じだけの利益が得られることを期待して何かに投資しているだけです。

実際には、 2017 年のオフセットの調査 欧州委員会の委託による調査では、京都議定書のクリーン開発メカニズム（CDM）に基づくオフセットプロジェクトの85％が排出量削減に失敗していることが判明した。

オッペンハイマー教授との会話の多くはカーボン オフセットに集中していました。彼は言った、

オフセットは、責任がある場合、つまり、宣伝されている温室効果ガスのメリットを確実に生み出している場合にのみ有効ですが、排出量が直接的なものではないため、それを理解するのが難しい場合もあります。それらは別の場所にある…したがって、包括的で信頼できる会計システムからのものである場合のみ、オフセットを実行し、それを温室効果ガス予算の一部としてカウントしたいと考えます。第二に、技術的な変化や、オフセットがなければそう簡単には起こらなかったであろうその他の変化を刺激するように設計されている場合、オフセットは良いものです。

同氏はまた、オフセットが問題なく、有益である状況も想像できるが、オフセットがそうではない状況や、直接排出サイトで削減を行うよりもはるかに悪い状況もたくさんあると述べた。

これがポイントだと思います。オフセットには厳密な制御がないため、実際に機能しているかどうかはわかりません。そして、航空会社に効率性の向上を強制し、そもそも飛行機に代わる手段を構築する方がはるかに良いです。私の研究の多くは、相殺は気分を良くするものの、その根源から直接削減を求めて闘うほど効果的ではないことを示しました。

したがって、それらを購入することはできますが、非常に注意して、サポートしているプロジェクトについてよく調べてください。

3. より良い飛行を目指して戦う – 航空会社に対し、バイオ燃料の使用やクリーンな電力で稼働する飛行機の導入、さらに機材の近代化など、新しい航空機の設計と運航を通じて燃料効率を向上させるよう圧力をかける必要があります。たとえば、新しいドリームライナーには非常に燃料効率の高いエンジンが搭載されており、代替機と比較して CO2 排出量を約 20% 削減します。可能であれば、航空会社に圧力をかけ、より燃料効率の高い新しい飛行機を飛ばしましょう。さらに、 一般的に燃費の良い航空会社を利用するようにしてください。

4. フットプリントを計算する – これまで見てきたように、飛んだ方が良い場合もあります。そうでない場合もあります。旅行の二酸化炭素排出量計算ツールを使用して、旅行の二酸化炭素排出量が最も低い交通手段を確認してください。飛行機がダメな場合は、電車、BlaBlaCar などのライドシェア、バスなどの代替手段を探してください。推奨される炭素計算ツールは次のとおりです。

ただし、ここで大きな注意をしておきたいと思います。私のチームと私はこの記事のためにたくさんの電卓を使用しました。私たちはそれぞれ束を見つけて、自分たちの数字が一致するかどうかを自分でテストしました。科学論文の査読と同じように、私たちはお互いの成果をチェックし続けました。私たちは、炭素計算機間にどれだけのばらつきがあるかを知り、非常にショックを受けました。私の提案は、複数の計算ツールを使用して、正確なフットプリントを調べることです。

オッペニーマー教授もこれに同意し、「もし計算機が車のほうが悪いと示したら、私はそれを信じるでしょう。なぜなら、これはすべて負荷率に非常に敏感だからです。」また…離陸と着陸では大量の燃料が消費されるため、飛行時間が長くなるにつれて、飛行機に乗っている場合は旅費をある程度償却することになるかもしれません。

5. 飛行機の利用を減らす – 結局のところ、二酸化炭素排出量を削減するには、飛行機の利用を減らすことが最善の方法です。以下で説明するライフスタイルの変更を行ったとしても、年間に何度も飛行機に乗ると、個人の足跡は依然として膨大になります。

実際には、 排出量の大部分は旅行者のわずか 1% から来ています — 月に複数便を利用する熱心な旅行者。したがって、標準的な休暇で年に数便しか飛行機に乗らない場合でも、自分を責める必要はありません。私たちが焦点を当てるべきもっと悪質な犯罪者がいます。

***

私たちは皆、飛行機に乗る機会を減らしたほうがいいと思います。私は飛行機に乗る時間を減らす方法を常に探しています。私たちは皆、二酸化炭素排出量についてもっと意識する必要があります。しかし、航空機からの総排出量は他の業界に比べて少ないことを理解することも重要です。個人の二酸化炭素排出量には非常に多くの要因が関係しているため、これまで見てきたように、ほとんどの産業が二酸化炭素排出量に大きな影響を与えているため、私たちは日々の行動を通じてより大きな変化をもたらすことができると考えています。次のようなことを行います。

  • 長く使えるものを買う
  • 中古品を買う
  • オンラインではなく地元で購入（梱包材の無駄が多い）
  • プラスチックの消費量を減らす
  • 運転を減らす
  • ハイブリッド車や電気自動車に乗り換える
  • プラスチックやそれに伴うその他の廃棄物を避けるために、テイクアウトの食事を減らします
  • 肉の摂取を減らすか、ベジタリアンまたはビーガンにしましょう
  • 家の暖房を再生可能エネルギーに切り替えます
  • 白熱電球をLEDに交換しましょう
  • 低流量シャワーヘッドとトイレを設置する

普段あまり飛行機に乗らない人でも、毎日行うことは二酸化炭素排出量に大きな影響を与え、環境に貢献する可能性があります。木を通して森を失わないようにしましょう。

***

今日のキャンセル文化では、私たちは皆、完璧な人間であるべきだと考えられていますが、最も多くの石を投げた人たちも不完全です。

われわれは皆。

私はフライトシェイミングを信じていません。なぜなら、誰かを辱めることがいつになったら効果があるのでしょうか？

自分の価値観が攻撃されていると感じると、人は自分の立場を硬化させます。あなたが誰かに恥をかかせれば、その人はさらに同じことをして、自分の立場に固執するだけです。研究に次ぐ研究により、これが真実であることが示されています。

誰も自分を悪者だと思いたくないのに、自分は悪者であると伝えても、何も解決しません。

それは人間の心理の仕組みではありません。

その代わりに、私は代替案を見つけて提示することが大切だと信じています。

そうやって変化に影響を与えるのです。

私は飛行機に乗る人を批判するつもりはありません。また、自分の価値観を生きるための最善の方法は飛行機に乗る機会を減らすことだと決めている人々を私は批判しません。

飛行機による環境への影響が心配な場合は、自分自身のフットプリントを減らし、飛行機の利用を減らして代替交通機関を見つけるべき理由を友人に教え、より環境に優しい世界を目指して活動している優れた団体に貢献してください。

世界は直ちに気候変動対策を必要としています。そして、あなたが助けるためにできることはたくさんあります。より効果的な変化を望むなら、気候危機対策を直ちに推し進めているNGOや社会政治団体に寄付してください。待てば待つほど事態は悪化するからです。

グリーン エネルギー プロジェクトをサポートします。

植樹に資金を提供します。

土地開拓に寄付します。

気候変動対策を支持する政治家に投票してください。

迅速なアクションは、他の何よりも高い利益をもたらします。

しかし、何をするにしても、飛行機に乗ることで人々を恥じることはしないでください。それは何の役にも立ちません。

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脚注
1. 排出量計算ツールはたくさんありますが、その多くは大きく異なります。飛行機の場合は、最も科学的なICAOを選びました。自動車の排出ガスについては、環境保護庁 (EPA) を使用しました。

情報源 :
この投稿のために私たちは多くの調査を行いました。記事内でリンクしたものもありますが、この投稿で使用した他のソースの一部を以下に示します。

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