工場の内部: ボーイングはどのように作られるのか
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飛行機は怖いけど 、その経験も私を興奮させます。あなたは、高度 37,000 フィートの金属チューブに乗って、映画を見たり、友人にメールを送信したり、ポイントやマイルを集めている人なら (そうであるべきです)、高級料理とお酒を楽しんでいるのです。
最大485トンの重量があり、最大600万個の部品を搭載している飛行機が、空中に飛び立ち、そこに留まることができるという事実を、私は決して乗り越えることができません。はい、私は空気力学についてはよく知っていますが (揚力だけです!)、それでもとてもクールです!
私は業界の最新ニュースを報道しないので、メディアからの招待はあまりありませんが、シンガポール航空の 787-10 型機就航の一環として、サウスカロライナ州チャールストンにあるボーイング施設を見学しないか尋ねられたとき、 , 私はすぐに「はい」と答えました。
飛行機が作られる様子を見てみませんか？フライトシミュレータを飛ばしますか？はい。はい！はい！
ボーイング社の工場では、ドリームライナーの組立工程を見学させていただきました。私たちは生産施設に行き、そこで飛行仕様や燃料節約に関する長くて退屈な記者会見を経て、ようやく工場の現場に行って良い製品を見ることができました。床を歩いてこれらの金属製の巨大な動物を見たとき、私は本当に驚きと畏怖の念を感じました。
くそー、あれは飛行機だ！
それまでは、飛行機がどのように作られるのか、エンジンがどのように機能するのか、そしてそれらを組み立てるのに必要な複雑な製造プロセスについては、大まかな知識しかありませんでした。つまり、飛行に関するドキュメンタリーをいくつか見ました。しかし、そこにいた他の航空記者のほとんどとは異なり、私は飛行機やエンジンを別の飛行機やエンジンと区別したり、航空電子工学やサプライヤー間の契約、あるいは誰がどのシート生地をデザインしたかについて議論することができませんでした。
そのため、工場での組み立てプロセスや飛行機がどのようにして飛行機になるのかを知ることができてとても興奮しました。
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工場には、リアボディ、ミッドボディ、最終組み立ての 3 つのエリアがあります。
後部車体工程では飛行機の尾翼が製造され、チャールストン工場ではすべての 787 ドリームライナーの尾翼部分 (フィンを除く) が製造されます。この旅行の前に私が知っていたことの 1 つは、炭素繊維が使用されているということでした。炭素繊維には、高い引張強度、軽量、高い耐薬品性、高い温度耐性、低い熱膨張など、従来の複合金属に比べていくつかの利点があります。
基本的に、従来の金属よりも強くて軽いです。粘着性のある複合カーボンファイバーテープをシェルの周りに巻き付けて、乗客が乗るセクション 47 と呼ばれる尾翼セクションを作成します (なぜセクション 47 なのか? 誰も知りません。飛行機には実際には 47 のセクションはありません。セクション 48 は飛行機の最後尾で、フィンが取り付けられる場所です。
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考えるのはちょっと楽しいです。 787 を操縦するとき、基本的には、ほとんどが糸から始まった飛行機を操縦していることになります。科学、科学、科学！
計画の他の部分はすべて、世界中の他の場所で組み立てられ、ドリームリフターと呼ばれるこの奇妙な外観の飛行機で飛行されます。機体前部の一部 (前部胴体と呼ばれます) はカンザス州ウィチタで組み立てられます。前部胴体の別の部分は日本の川崎で製造されています。中央胴体はアレニアで作られており、 イタリア ;そして翼は内蔵されています 日本 、オクラホマ州、および オーストラリア 。
これは、ドリームライナーの生産が世界的にどのように行われているかを理解するために、ボーイングが私に提供した画像です。
中央ボディのプロセス中に、いくつかの電気システムとダクトが飛行機に追加されます。また、世界中から空輸された胴体部分をスナップで結合します。基本的に、各セクションには薄いリップがあり、機械はそれらを結合するためにファスナーを使用します。これは、a) 必要な部品が非常に少ないことがどれほど素晴らしいか、b) 部品がいかに少ないかを理解するので、エキサイティングであると同時にかなり不安になります。何かがこの場所を結びつけている。たとえば、翼を胴体（後の最終組み立て時に）にスナップするリベットが 7 つだけあり、その重量すべてを保持します。いいえ、溶接されていません。まるで巨大なレゴセットのようです！
機体を組み立てる様子を見るのは、工場の最も興味深い部分でしたが、写真撮影が禁止されていたのが残念でした。しかしそれ以来 Sam Chui は一流の航空ブロガーです 、彼らは彼にそれを撮影するアクセス権を与えたので、このビデオを見てください：
そこから最終組み立てに進み、7 つのステーションにわたってすべてのセクションが整列され、ジャストインタイムの工場モデルを使用して組み立てられます。ここで翼とエンジンが取り付けられ、内装が追加され、初めて飛行機の電源が入り、システムがテストされ、完成した飛行機が試験飛行のために格納庫から運び出されます。
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この最終組み立てには約 83 日かかります。
ちょっとクレイジーですね？飛行機にどれだけの物が入っているのか、決してわかりません。このように調整された世界規模の運用により、適切なメンテナンスを行えば基本的に永久に飛行できる、これほど細かく調整された機械が製造できるのは非常に印象的です。
それから、 24時間のフライトの後 に シンガポール 、私たちはシンガポール航空が乗務員の安全とサービスを訓練している場所に連れて行かれ、それはとても興味深いものだと思いましたが、本当の楽しみは町にあるボーイング社のオフィスに戻って737のフライトシミュレーターを操縦することでした。
これらの数百万ドルの機械は、飛行の完全な動きをシミュレートします。短いデモンストレーションの後、各ジャーナリストには数分間の飛行が許可されました。パイロットが少しの間飛行させてくれたので、私はふらふらしながら椅子に座りました。
私はまるで駄菓子屋にいる子供のようでした。
銀行はできますか?着陸してもいいですか？テイクオフをしてみよう！私は叫びました。
時間があれば、もう一度行って自動操縦を解除します、と教官は私の30秒が経過した後、冷たく言いました。
幸いなことに、私たちは した 時間がある。
準備ができて？私が席に戻りながら彼は尋ねた。
はい！
私たちは空中からスタートし、彼はコントロールを放し、私はシンガポールのシミュレーションの周りを少し飛び回りました。
悪くない、と彼は言った。着陸の準備はできていますか?
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もちろんですが、ゴーアラウンドはできますか?
私はコントロールを握り、着陸を中止し、旋回して左にバンクして、もう一周できるようにしました。そして、コンピューターで生成された景色を満喫していた矢先、私は墜落してしまいました。
画面を見て高度を確認するのを忘れていたので、ただ左に進んでいるつもりだったのに、実際には傾いていました。そしてドーン！私たちは死んだ。
私はすぐにはパイロットにはなれないと思います。最近の航空機では、特に自動操縦を解除するときに、注意しなければならない制御や数値が驚くほどたくさんあります。
その後、パイロットが離陸を練習できる別のシミュレーターに入る必要がありました。フルモーション シミュレーターではありませんでしたが、離陸してコントロールの動きを感じられるように設計されていました。
今度は無事に離陸し、誰も死ななかった。
***長い間、私は飛行機に乗るのが怖かったのですが、飛行機が作られるのを見たり、航空について学んだりしても、その恐怖は何の役にも立ちませんでした。私はまだ不安を感じています あらゆる小さな衝突 （私が今これを書いている飛行機は、ただの衝撃でした！）しかし、私は飛行機がいかに複雑で丈夫であるか、どれほど多くの安全システムが組み込まれているか、飛行機を操縦することがいかに難しいか、そしてただ飛行機を操縦することがいかに難しいかを新たに認識しました。私たちがジェット旅行の時代に生きていることは、なんと素晴らしいことでしょう。
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編集者注: 私はこのイベントにシンガポール航空とボーイングのメディアゲストとして参加しました。プレス活動期間中の私の費用はすべて彼らが負担してくれました。金銭的な補償は受けられませんでした。
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